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我个人作为一个方盒子车型爱好者，对豹 8 这款车非常好奇，毕竟这是同级中少有的六七座方盒子车型。
更多的座椅能够让你带更多人一起出行，那么豹 8 在日常驾驶中是否合适，开起来的表现如何，让我们通过本篇文章一起来了解一下。
- 续航实测文章：《XCX-Test（77）| 方程豹豹 8 纯电续航及油耗测试》
目录
- 快速了解方程豹豹 8
- 动态驾驶感受
- 纯电续航测试
- 直流快充充电测试
- NVH 测试
- 加速及刹车测试
- 外观及内饰解析
- 储物及乘坐空间解析
- 总结
一、快速了解方程豹豹 8
-价格
价格方面，豹 8 共上市了四款配置车型，售价区间为 37.98-40.78 万。
-动力及续航
动力方面，豹 8 搭载了 2.0T 发动机，功率可达 180kW，扭矩可达 380N·m。
电机方面，豹 8 的前电机功率为 200kW，扭矩为 360N·m；后电机功率为 300kW，扭矩为 400N·m。
续航方面，豹 8 搭载了一块 36.8kWh 的电池包，CLTC 纯电续航里程为 125km。
-尺寸
尺寸方面，豹 8 的长宽高分别为 5195*1994*1905mm，轴距为 2920mm。
-悬架
悬架方面，豹 8 的前后悬架均为双叉臂独立悬架，并且标配云辇 -P 系统。
二、动态驾驶感受
方程豹豹 8 在带大梁的大车中算好开的，开起来较为轻松，不会让你时刻保持紧张的状态。
在通过细碎颠簸路面的时候，能够感受到悬架非常贴地，在通过的时候不会传递给驾驶员太清晰的路面信息。
而在通过起伏路面的时候，车辆会有一些晃动，但并不多余。如果起伏较大，还会有点左右晃动，这对于带大梁的车来说是正常的。
井盖路面时，同样也会有砸地的体验，这点对于带大梁的车型来说也很正常。好在车辆在通过井盖时，不会有左右横摆的情况。
方盒子重心高这点大家应该都知道，所以在过大曲率的弯道时，我也没有把车速提的太高，而是以 60km/h 以下的时速来通过。
结果可能有点出乎意料，侧倾控制很棒，不会让你在车内有甩来甩去的感觉。
并且当你遇到需要紧急变线的情况，猛打方向后，车辆的稳定性也有很棒的表现，不会让你觉得这车不可控。
那么在加速和制动方面，豹 8 三种城市工况的模式差异还挺大。
在经济模式下，动力都是前电机输出，起步的时候能够感受到是比较柔和的，如果你想要在该模式下起步稍快，就需要深踩一点，车速也能有较快提升。
而在舒适模式和运动模式下，前电机和后电机都会工作。在这两个模式下，车辆在起步的时候轻点加速踏板，车速都会有较快提升，如果深踩的话还能够感受到推背感。
刹车方面，豹 8 是四活塞卡钳，制动性能没有大问题，但在刹车脚感方面，需要多适应一段时间，会有段落感。动能回收依旧偏弱，很难当成刹车来使用。
带大梁的车型在转向方面都偏虚，毕竟定位不是城市，所以与城市 SUV 没法比。
不过在同样定位的车型中，豹 8 的转向虚位明显要小不少，能够在城市中给到你较为精准的反馈，不会说指向性那么糟糕。
遇到紧急情况时，你能知道方向盘打到什么位置车会往什么方向开。
三、纯电及油耗测试
-高速续航
基于 XCX-Test 针对插混和增程车型的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。
最终在行驶了 97.1km 后，发动机介入，我们便停止了纯电高速续航测试。此时表显剩余电量为 20%，剩余纯电续航里程为 0km。
用时 1.1 小时，表显平均时速为 89km/h。
整个测试中，从下方的表格能够看到，豹 8 的表显能耗基本维持在 30kWh/100km 左右。对于一款大尺寸的方盒子车型来说，这个电耗表现算是不错的。
从下方曲线图能看到，豹 8 在纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电的情况。
-城市续航
在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。
其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。
最终在行驶了 100km 后，我们停止了纯电城市续航测试。此时表显电量为 41%，表显剩余续航里程为 33km。
用时 3.2 小时，表显平均时速为 31km/h。
从下方的表格能够看到，豹 8 的表显能耗基本维持在 21.5kWh/100km 左右，这个能耗表现对于一款重量超过 3.3 吨的方盒子车型来说非常不错的。
从下方曲线图能看到，豹 8 在测试中整体掉电线性，并没有出现某一段突然掉电的情况。
-亏电油耗
亏电油耗测试的路线方面，我们还是按照老规则来。与纯电测试路线大部分相同，仅增加南光高速路段，占比为 30%。
南光高速的限速为 100km/h，城市路段中，北环限速为 80km/h，深南大道限速为 60km/h。
最终在行驶了 100.5km 后，我们结束了此次亏电油耗测试，表显亏电油耗为 7.4L/100km。
结束时表显剩余电量 19%（到加油站一脚刹车从 18% 变成了 19%），剩余纯电续航里程为 0km。
表显行驶 100.5km 用时 2.7 小时，平均时速为 37km/h。
最终在加到看得见的状态下，豹 8 的实际加油量为 8.41L。
-保电油耗
保电油耗测试方面，我们选的是广深沿江高速，这是一条单边四车道的高速，能够满足顶着限速行驶。广深沿江高速在广州和深圳段的限速是 120km/h，中间东莞段的限速是 100km/h。
我们此次从前海收费站起点出发，到东莞沙田收费站做为折返点，来完成高速保电油耗测试。
最终在行驶了 114.8km 后，我们结束了高速保电油耗测试。表显油耗为 7.6L/100km。
结束测试时的表显剩余电量为 52%，剩余纯电续航里程为 50km。
行驶 114.8km 总用时为 1.4 小时，表显平均时速为 84km/h。
在回到加油站加油时，加油站工作人员加的不好，导致有一定的燃油洒了出来，所以最终计算加油量的时候减少了一些。
加油站显示的油量为 10.76L，减掉洒出来的油，大概加了 10.36L。
四、充电测试
充电测试方面，我们依旧是去到华为的 600kW 充电桩来进行的测试。
-600kW 充电桩
在华为 600kW 充电桩上，我们从 16% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 37 分钟。从 30%-80% 的用时为 23 分钟。
从曲线图能够看到，在充到 20% 后，功率就上到了 100kW 以上，峰值功率达到了 120.5kW。到了 45% 的时候，功率下降到了 100kW 以下。
五、NVH 测试
插混车型我们会实测亏电状态的 NVH 和纯电状态的 NVH，看看车辆在亏电状态下隔音表现如何。
首先在亏电状态下，豹 8 的隔音效果还是非常不错的，车内关闭空调，并且发动机启动状态下，分贝比室外低了 10dB。
当时速在 100km/h 内行驶，车辆内部的分贝也不会超过 60dB。
纯电模式下的体验与亏电模式差不多，不过在时速达到 80km/h 以上，车内的分贝值会比亏电状态稍低一些。
从曲线图能够相对直观的看到，亏电状态和纯电状态，NVH 的差异在哪。
六、加速及刹车测试
加速及刹车测试上，首先是亏电状态，使用的是运动模式来测试，因为在亏电状态竞速模式是不能使用的。而在电量充至 90% 后，我们测试了运动和竞速两种模式下的加速成绩和刹车成绩。
在亏电状态下，实测的加速成绩在 6 秒多一点，刹车成绩则是 40 米左右，对于一款重达 3.3 吨的车型来说，这个成绩可以接受。
而在电量充至 90% 后，我们再次测试运动状态下的加速和刹车，能够看到加速成绩与亏电状态基本一致，刹车成绩则会稍好一些。
在竞速模式下，车辆的加速表现会比运动模式快 1 秒左右，刹车距离也还是 39 米左右的一个水平。
七、外观及内饰解析
-外观解析
豹 8 的外观依旧是非常硬朗的设计风格，不过与豹 5 之间的差异还挺大，看不出太多家族感。
车顶能够看到，共有三个凸起的设计，中间的是激光雷达，两侧的事可以改装的预留位置。
豹 8 的辅助驾驶系统，使用的是华为 ADS 3.0 系统。
前挡风玻璃位置能够看到，共有三个摄像头，上面两个是辅助驾驶功能摄像头，下面一个则是行车记录仪。
车灯能够看到，日间行车灯采用了贯穿式设计。
大灯内部则是独立的远光灯和近光灯设计。
格栅上半部分为封闭式设计，下半部分则是进气设计。
在格栅位置能够看到有方程豹的 logo。
logo 下方有两个摄像头，上面这个是前置环视摄像头，下面的则是红外摄像头，可以在灰尘被扬起的状态下看清车外的情况。
在保险杠两侧还有补盲灯。
车头位置，实拍车共有六个超声波雷达。
来到车侧，能够看到整个造型非常方正。前轮和后轮的位置能够看到隆起的肌肉线条设计，增加了车辆的轮廓感。
尺寸方面，豹 8 的长宽高分别为 5195*1994*1905mm，轴距为 2920mm。
在轮眉位置，能够看到橙色的位置灯，毕竟车宽将近两米了。
轮毂方面，实拍车选装了 21 英寸多辐轮毂，选装价格为 1 万元。
轮胎方面，实车车使用的是倍耐力的轮胎，尺寸为 275/50 R21，单条轮胎的价格大概在 1700 元。
在翼子板位置，能够看到有一个辅助驾驶摄像头。
后视镜采用了与三角窗相连的设计。
在后视镜上方还有一个 NFC 的标识。
后视镜连接处，能够看到有一个前向辅助驾驶摄像头。
侧面则是环视摄像头的位置。
底部还有两个开孔，一个是氛围灯，另外一个则是超声波雷达。
门把手采用了隐藏式设计，弹出方式为整体弹出。
在 C 柱位置，能够看到一个方程豹的 logo 设计。
车辆左后侧是燃油加注口，支持加注 92 号汽油；右后侧则是充电接口，集成了快慢充功能。
来到车尾，相比车头和车侧，豹 8 的尾部感觉缺少了一些设计，如果没有备胎的话，太过平直。
顶部是高位刹车的位置。
在高位刹车灯下方是电子内后视镜的摄像头。
后雨刮隐藏在了备胎位置。
备胎能够看到，没有采用全包覆式设计。备胎罩采用了双色的搭配。
在备胎罩黑色位置，能够看到有一个摄像头，该摄像头为辅助驾驶功能摄像头。
再往下是尾部 logo 的位置。
在牌照架上方，是后置环视摄像头。
在尾门左侧，是方程豹品牌和 DMO 平台的标识，右侧则是豹 8 车型和云辇 -P 的标识。
尾门的门把手位于右下角。
车尾位置，实拍车共有六个超声波雷达。
-内饰解析
内饰上，还是能够看到豹 8 与豹 5 的相似点，整体风格都还是家族化设计。
方向盘依旧是四幅式设计。
按键方面，左侧是用于操作辅助驾驶功能的按键，右侧则是用于操作多媒体功能的按键。
在方向盘下方，左侧是用于调节城市驾驶模式的旋钮，右侧则是用于调节越野模式的旋钮。
在方向盘后方还有两个拨片，可以快速开启智驾功能。
拨杆方面，左侧拨杆为灯光拨杆，右侧拨杆为雨刮拨杆。
仪表屏的尺寸为 12.3 英寸，从图中能够看到，显示的信息非常丰富。
中控屏尺寸为 17.3 英寸，有壁纸桌面和车辆模型桌面可选。
副驾屏的尺寸为 12.3 英寸，用来看看电影没有任何问题。
中控台前方，能够看到有两个手机无线充电的位置，均支持 50W 的功率。
挡把周围有非常多的实体键，对于当下这个市场来说非常难得。
挡把左侧是云辇高度调节拨片，下方是前差速锁锁止实体键和后差速锁锁止实体键。
挡把右侧则是音量调节旋钮和空调控制按键。
后方一排实体键则是双闪、动力模式切换、启动、驾驶模式和低速四驱的按键。
在水杯架后方能够看到用来控制冰箱温度的旋钮。
在中控台下方，能够看到两个充电接口和一个 12V 电源接口。
来到后排，首先能够看到位于 B 柱的拉手。在拉手顶部，有凸起的设计，也能够当做挂钩来使用。
在副驾座椅侧面老板键位置，能够看到两个充电接口，可以为后排解决充电需求。
在中央扶手后方，能够看到有两块屏幕，可以控制媒体、空调和座椅等功能。
由于实拍车型是七座，所以第二排是三个座椅的布局，因此，中间能够看到有一个中央扶手。
在第三排侧边，有一个扬声器，在扬声器下方则是一个充电接口。
第三排两侧扶手位置，能够看到靠背调节的实体键和一个水杯架。
在后备箱内，共有四个锚点设计。
在后备箱右侧位置，能够看到第二排和第三排座椅放倒的电动调节按键。
下方还有一个 12V 的电源接口。
并且在后备箱内部还有一个 220V 的插座接口。
车门位置能够看到，采用了有框车门的设计，并且门板造型比较有设计感，而且使用了多种材质。
扶手位置的造型有点类似一个如意的设计。
在顶部能够看到电动开门按键。
车窗控制键和后视镜调节键都是常规的实体键。
八、储物及乘坐空间解析
-储物空间
储物空间方面，门板的储物空间较为常规，前方是放水的位置并且有限位器设计。
前排水杯架支持升降功能。
前排水杯架相隔较远，内部也配备有限位器。
中央扶手箱打开后能够看到冰箱，内部容积能够满足放下六瓶矿泉水。
在中控台下方是掏空的储物空间，不过内部容积不大。
后排中央扶手前方是水杯架的位置，后方盖板开启后，能够看到有一定的储物能力。
七座版的后备箱空间相比六座版要更加实用，毕竟七座版的第二排能够完全放倒。
后备箱盖板开启后，能够看到下方是摆放工具的位置。
-乘坐空间
在看具体的乘坐空间前，我们先来看看豹 8 的座椅。从缝线上能够看到，豹 8 是一种偏豪华的风格。
在功能方面，支持座椅通风、加热和按摩功能，并且有十四项可调。
第二排座椅能够看到，缝线处理与前排一致，并且坐垫位置还有一定的加长，能够更好的起到承托的作用。
数据方面也能够看到，座椅长度还不错，高度则非常合适。
第三排同样也有缝线设计。
第三排的数据表现也不错。
具体到乘坐空间来看，在身高 180cm 的体验者把座椅调至最低且舒适的位置后，此时头部空间为一拳四指。
保持前排不动的前提下来到第二排，当第二排座椅调至最后且舒适的位置后，此时腿部空间为一拳，头部空间也为一拳。
当靠背角度调至最倾斜的状态下，头部空间为一拳四指。
在进入第三排前，我们先把第二排的座椅调到能够乘坐的状态，此时腿部空间为一指，头部空间为一拳。
在进入第三排后，靠背较为直立的状态下，头部空间为四指，腿部空间为两指。
而在靠背最躺的状态下，头部空间同样也是四指。
编辑总结：作为一款带大梁，并且车长超过五米的车型，我个人觉得豹 8 想要日常代步没有任何问题，只不过在停车的时候会稍微困难一些。
好在豹 8 使用了华为 ADS 3.0 系统，所以支持离车泊入功能，能够较好的解决这一情况。