压缩成本，继续打价格战，车企要对底盘和橡胶件动手了？

别考虑价格战会停下来，因为车企总能想到更多办法。

“橡胶件的采购价格要继续下探，已经开始和我们聊了”，2025年1月，有汽车零部件供应商从业员工，给到了我们新的汽车趋势性变化信息。这并不难理解，因为2024年年末，汽车企业和供应商谈判，尝试采购价格继续下探10%一度霸榜，且后续进一步发酵出了，汽车零部件供应商生存现状艰难，以及不同车企的回款账期不同，让部分供应商不得不改变发展模式，来求生存等周边热门话题。

而汽车橡胶件这种底层供应，相当于是盖楼时的水泥、钢筋之类的必备材料。而且，在之前燃油车鼎盛的时代里，其实不乏有车企对橡胶件进行过操作，而因为一系列结果的发生，也让很多人明白了，悬挂生锈、底盘生锈、汽车异响等专业术语究竟是什么意思。

至于接下来你我会遇到什么。好消息是，禁止内卷式竞争的发展方向已经落地，很多车企已经调整了2025年的竞争思路，比如不卷低价、比如向高端卷。好消息还包括，这场谈判里，尽管车企是甲方，但乙方和丙方的供应商，也未必会退让。就比如在汽车轮胎方面，车企通常会尝试以10%-20%的采购价下探目标进行沟通，但最终往往只能达到2-3%。轮胎供应商如今更多的答复是，实在不行就终止合作吧。

伸向橡胶件和底盘减配的手，并不稀奇

“去年后半年，发来的一些新车，漆面跟之前看着有点不一样”，对老百姓来说，这种变化几不可查，但梁胜却能一眼发现。他已经在汽车销售行业从业了近20年，在西南地区的业务做的有声有色。

漆面看着不一样，其实是高级感有所下降，如果从技术角度解释，要么是内部的云母片数量减少，要么是更换了相对更低规格的油漆品种。

总之，他本来以为这会是车企生产过程中可能工艺切换带来的变化。但，因为自己经营的是综合类汽车超市，有不同品牌的车型可以进行对比。这种变化，却逐渐成为了很多汽车企业所默认的新规则。即，从个案现象，变成了越来越普遍的现象。

“合资车、国产车里，都有这么干的”，梁胜给了这样的短期结论。车价降的这么狠，车企和一级经销商（4S店）想把库存尽快的搞出去，保证自己的现金流健康度，所以给到二网的车价也是越来越低。

这中间，自然是要挤出水分的。当然，伤筋动骨的减配现在是不太有人敢做的，车企更多是考虑如何精简自己的企业机构，把大钱抠出来。而对新车产品的策略则回到了15年前的，蚊子腿也是肉，积少成多之下，把钱挤出来。

燃油车时代也一样，当年的逻辑是为了赚钱，现在的逻辑是为了省钱。2010年时，中国车市是一个神车集中崛起的场地，很多家用车的年销量都超过了20万辆。在梁胜的经历中，售价十多万的轿车，却连发动机隔音棉都没有配备，车主如果自己选装，要花几百元。

而对于汽车企业来说，100元左右的成本，乘以20万辆的基数，这显然并不算什么小数目。

而，橡胶件也是相同的逻辑。技术逻辑上，这会影响到车辆过弯的操控舒适度，影响到过减速带时的车内舒适度，且如果长期来看，这也会让部分组件的老化速度加快。

但，因为衬套、阻尼件等橡胶件基本全部属于易损件，它的老化，也一定程度上属于不好界定的模糊地带。只能等待市场的验证，与橡胶件有相同逻辑的，还包括底盘生锈等，不好被普通消费者所察觉。

好消息是，底盘减配，也许卷不了多久

也因此，验证汽车零部件中橡胶件的品质变化，其实是不容易的。

但好在于，底盘如今也处于新的迭代周期，现有的汽车底盘技术模式还能持续多久，需要打个问号。而它的持续时间，也将决定，车企从底盘和橡胶件上扣成本，性价比如何。

在2025年，关于汽车底盘与橡胶件相关的话题，大概率会发生转向。因为，智能底盘会爆发式的增长，几家头部企业之间其实在技术研发上咬得很紧。

正如之前争抢首发激光雷达、争抢首发英伟达最新芯片、高通最新座舱芯片那样，智能底盘的竞争格局也是一样，而且，少数企业身上已经出现了要换路的趋势。

所谓新的底盘，就是新的智能底盘。各家的大体出招逻辑，也已经基本明确。

蔚来已经掏出了中国第一个量产许可的线控转向技术，能带来的利好是，改变之前汽车转向的半径，能让一台大尺寸的车型，拥有紧凑级或者中级车的转弯半径。以此，形成浅层卖点，而深层卖点则会是，打通了底层之后。可以在智能驾驶技术上做更多的特点更新，跟上现在的内卷。

各家的智能底盘身上，基本都会出现更新。

比如目前，极氪在2025年推出的几款新车上，分别用上了魔毯双腔空气悬架，因为融入了更多智能的能力，尤其是2025年可以被视作AI深度装备在汽车上的元年。它在年内会发布的那台最重磅车型，号称杭州湾库里南的大尺寸SUV，除了会大概率是用2.0T发动机的电混技术，以区别主流同价位车型都用1.5T之外。

底盘悬挂的技术，肯定会继续更新，比如车辆的自动驾驶感知硬件识别了路况后，能带来更特色的主动调节功能等，这是一定会发生的。而且，这其实并不特别新鲜，因为比亚迪在云辇系列悬挂上，已经发布了这样的能力，且得到的消费者反馈也是不错。

再比如，宁德时代在2024年年底已经公布了磐石智能底盘，会和阿维塔之间进行组合。这个智能平台底盘的最大特点是，进一步脱离传统汽车的布置与结构等，尽可能的提升新能源车型的安全性。比如发布会上的金句叫，重新定义120km/h时速的新能源汽车安全。

这一类的案例还会有很多，比如越来越多的智能新能源车上开始出现坦克掉头，可以跳舞，蟹行灯功能。已知的包括比亚迪、智己，另外，雷军也在官方渠道宣传过小米旗下会跳的车等等。

先不去讨论这其中能给行业带来多大的改变，毕竟坦克掉头这种功能应用在轿车上，显然意义不大。但从汽车质量和品质的角度上看，这会一定程度上改变发展轨迹。

因为，随着冰箱彩电大沙发等，已经随着理想和鸿蒙智行的崛起，逐渐的被吉利、比亚迪、长安、零跑、奇瑞们学会。也随着智能驾驶，尤其是城区NOA、端到端等，逐渐从头部新势力们，卷到了广汽丰田、上汽奥迪、一汽-奥迪、奔驰们的身上。

目前掌握在车企手里的独家武器，实际上，正是落在了智能底盘身上。而且，除了上述的几家之外，华为鸿蒙智行如果能凭借自己手里的新发力，形成销量上的爆点，还会再添一把火。

以问界M8为例，目前已经公布的信息包括，它会首引入华为途灵智能化底盘系统，同时配备空气悬架与CDC可变阻尼减振器，这并不稀奇，也业内也并不领先。但因为有着华为ADS乾崑智驾，它有着自研自产的激光雷达，有着自研的算法。所以，有着相对业内更好的路面感知系统，而感知到的信息，则可以根据路况实时调节车身姿态，提升车辆的稳定性和舒适性。

可以预见的是，余承东会在问界M8的发布会上说，这套底盘的效果遥遥领先。

所以，更重要的战略位置，也将决定，对于绝大多数带有科技身份的汽车企业来说。发布相应的底盘技术，不容有失，而这种逻辑，也将意味着扣成本的空间实际有限。

至于说换道，从理想汽车身上能够看到一定的新逻辑。

实际上就在春节假期之前，理想汽车不声不响的发布了一则新闻稿。核心内容是，其德国研发中心正式开业，涉及的研发对象包括，前瞻造型设计、功率半导体、智能底盘和电力驱动四大领域的下一代技术研究。

虽然，很多车企在自研发力，但德国这片土壤上还是有着相应的技术优势，且优势很大。

下一代功率半导体的研发优势，如今掌握在以英飞凌和博世为首的企业手中，线控底盘领域也是如此。德国的博世、大陆、采埃孚都在榜单中站在高位。

而至于为何选择德国，其实也并非是与巨头们共同研发，而是去学习巨头们的研发思路，方法论，以及最重要的一点，收集人才。

而另外，在2025年，还会有国产电磁悬挂等新技术陆续落地，比如京西磁流。

写在最后：

所以，凡事有利有弊。可预见的2025年里，会有车企继续对现有车型的成本进行打磨，对橡胶件动手是大概率事件。而对于底盘的用料、材质等，已经是业内少数车企的基操。去搜索一下电动车，底盘生锈，案例并不少。再有，小鹏靠着MONA M03、小鹏P7+这些车型，真正的通过传统汽车硬件素质的下降，把价格打了下来。并且销量数字上证明了，这对于现在的消费者有不错的市场空间。

这类思路会不会长久，我们认为其存在时间有限。因为，随着下一轮的智能底盘等技术更新，在夺得未来市场生存权面前，远比取得销量数字的上涨，更有价值。